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Porsche 718 Boxster (vídeo)

El roadster estrena nombre en alusión a sus nuevos motores bóxer de cuatro cilindros turbo, más potentes y eficientes

28/01/2016 | @AntonioDomingz | Leído: 2336

Hace unos meses le sucedió a su hermano mayor, el 911, y ahora es el turno del Boxster. Porsche está sometiendo a sus deportivos a unos lavados de cara que, si bien por fuera no parecen gran cosa, por dentro introducen importante novedades.

La primera gran diferencia la apreciamos en el nombre, Porsche 718 Boxster. En los años cincuenta y sesenta los Porsche 718 consiguieron numersas victorias en carreras como la Targa Florio y Le Mans, con sus motores centrales bóxer de cuatro cilindros, una configuración que no había vuelto a utilizarse hasta hoy, razón por la que se ha recuperado la denominación 718.

Boxster

A diferencia de aquellos, los nuevos 718 de Porsche hacen uso de la sobrealimentación, consiguiendo que estos nuevos boxer de 4 cilindros sean más eficientes y potentes que los de 6 cilindros empleados hasta ahora. El Boxster ‘a secas’ se conforma con un bloque de 2.0 litros capaz de alcanzar los 300 CV (+35 CV) con un par de 380 Nm (+100 Nm), mientras que el Boxster S (con turbo de geometría variable) aumenta su cilindrada hasta los 2.5 litros para alcanzar los 350 CV (+35 CV) y 420 Nm (+60 Nm).

Los beneficios son facilmente apreciables en cifras. El 718 Boxster con caja PDK y paquete Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (-0,8 segundos), alcanza 275 km/h y gasta de media 6,9 l/100 km (- 1 l/100 km). Datos que en caso de hablar del 718 Boxster S se traducen en 4,2 segundos (-0,6 segundos), 285 km/h y 7,3 l/100 km (-0,9 l/100).

Boxster

Ambos montan de serie una caja manual de seis velocidades, dejando la de doble embrague PDK, que ahora cuenta con marchas virtuales para el ahorro de combustible, como opción.

Para hacer al coche aún más ágil a la vez que sencillo de conducir, Porsche ha hecho que su dirección electromecánica sea un 10% más directa. También puede montar de forma opcional la suspensión activa PASM, que rebaja la altura libre al suelo en 10 mm en su versión normal, y 20 mm en su versión deportiva reservada al modelo S. Igualmente, el chasis activo ha sido revisado para ofrecer un rango de utilización más amplio entre su configuración más confortable y más deportiva.

Los cambios en su imagen son sutiles. Entradas de aire más amplias en su faldón delantero y sus aletas traseras, grupos ópticos con tecnología LED y el rediseño del alerón trasero con la incorporación del nombre de Porsche bajo este, son los más notables. Las llantas, de 19 pulgadas en el S, pueden tener un tamaño máximo de 20 pulgadas.

Boxster

En el interior, los aireadores y el volante de nueva factura (con el mando Sport Response para seleccionar los programas de conducción) delantan a los 718. Novedades que no restan protagonismo al nuevo sistema multimedia PCM estrenado en los 911, con mayores posibilidades de conectividad y servicios online.

Los nuevos 718 Boxster y 718 Boxster S llegarán a nuestro mercado el próximo 3 de abril, con unos precios de partida de 56.938 € para el primero y de 72.487 € para el segundo.


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